季節は進み暖かな季節となってまいりました。
今まで寒くて、「自転車メンテなんて、とっても。」
と思っておりましたが、外で作業するには良い季節。
これがもう少し季節が進むと、外の作業は蚊に襲われるので大変。
そう、今がベストシーズンなのです。
パート１
マウンテンバイク。
（ロードタイヤですけれど～。）
「なんだ～？」と思ってタイヤをチェックすると。
一か所異常な膨れ方。
これじゃ、スムーズに走れません。
タイヤを換えて約７年。
「交換しっよう！！」ってことになりました。
パナレーサーのツーキニスト H/E ２６✕１．５（8H265-TKN-R4）。一本２，４０９円也。
タイヤには、いろんな種類があるので、正しいタイヤを買わなければなりません。
交換前の、古いタイヤの側面に、型番が書かれています。
ボクの場合、「２６✕１．５」でした。
同じ型番のタイヤを注文すれば、それでＯＫです。
参考までに、型番の意味ですが、
２６は、２６インチ自転車用。
１．５は、１．５インチ幅のタイヤ。
１インチ（２．５４ｃｍ）✕１．５＝３．８１ｃｍのタイヤの幅です。
H/E（フックド・エッジ）は、タイヤ形状を意味していて、W/O（ワイヤード・オン）とに分かれます。
H/Eが、マウンテンバイク。W/Oが、ロードレーサー用って感じです。
リムテープは、同じくパナレーサーのポリウレタン・リムテープPL2618（５７０円）を購入。
タイヤが、２６インチ✕１．５インチ幅なので、チューブも同じものを買います。
リムテープも２６インチ用を買えば、ＯＫです。
サイクルチューブは、以前にスペア用に１本買ったのがあるので、今回購入は１本だけ。
ポリウレタンリムは、中に２個入っている。
アマゾンの購入画面の説明書きをよ～く読むと、２本入りと書いてあるが・・・。
「よく、一緒に買われている商品」での写真は、なぜか商品２個映っている。
なぜ？なぜ？こんなことするの？
これじゃ、２個（合計４個）買っちゃうじゃないの？
かく言うボクが２つ買いそうでしたもの。
これとってもお安い。
以前、ホームセンターまで自転車で行き、そこでタイヤ、チューブ、タイヤレバーを買い、作業をしたことも・・・。
自転車旅行の途中で、百円均一の店で買ったことも・・・。
我が家では、４セットくらいころがっています。
作業開始！！
後ろタイヤから交換です。
タイヤを外します。
タイヤを外すのは、ママチャリと違って楽勝です。
ママチャリは、ロードレーサーやマウンテンバイクより、１０倍大変。
半年前、ママチャリと構造が同じ折り畳み自転車のチューブを交換しましたが、そりゃもう大変でした。
でも、写真を撮るのを忘れて、ブログでアップしてないの。
ごめんね。
話を戻します。
「なぜだー？」と疑問の方も多いかも・・。
この位置が、一番タイヤが外しやすく、また入れやすいのよ。
（ロードレーサーは、黒いレバーが付いているのでそれを引き上げます。）
ここが、ママチャリなら、ボルトですもんね。
クイックレバーはとってもありがたいのです。
スタンドがあって見にくいのをご容赦ください。
上側のチェーンの小さなのギアを手前に引くようにしてから、タイヤを持ち上げます。
チェーンが、「行かないで・・。」と、タイヤのギヤにからまり付きますが、そこを離れていただきます。
クイックレバーの反転だけでは、抜きにくい場合もあります。
その際は、クイックレバーの反対側のボルトを２～３回転弛めると外れやすくなります。
英米式バルブの場合は、真ん中のチョボを押し下げると、空気が抜けます。
空気を完全に抜き取る必要はないので、出なくなったらヤンペです。
次に、３つ目のタイヤレバーを差し込むと、
よく仕事ができるヤツに両側を固められると、社内で浮いた感じになりますが、それと同じです。
根性のないタイヤだと、外側のタイヤレバーをこのままスルスルっと横滑りさせるとタイヤが外れるのですが、 今回は、がっちり食い込んだ根性バリバリのタイヤだったので・・・。
の作業を繰り返します。
ここは無理せず、コツコツこの作業を繰り返します。
次にタイヤの反対側を外しますが・・・。
根性のないタイヤなら、手で簡単に外せますが、今回は、根性バリバリのタイヤ。
ガッチリ、リムに食い込んでいます。
それでも・・・。
これで古いチューブとタイヤの取り外しは完了です。
チュウブのバルブ部分は、タイヤとチューブを外す際に、最後に一緒の抜くのがベスト。
タイヤが入ったままの状態で、チューブのバルブ部分をリムから抜くのは、結構大変。
プックリ膨れていた箇所は、タイヤの裏側がこんなになっちゃっていました。
こりゃ、ダメだわ。でも、チューブは異常なし。
今度自転車旅行の時に、予備のタイヤとして持って行きます。
パンクで、チューブだけの交換の際には、必ずタイヤのチェックが必要です。
これを怠ると、チューブを変えてもすぐにパンクする羽目に。
かく言う私も、過去に数度、新品のチューブをボツにしています。
手で触りながら異物がないか入念にチェックを。
ボクは、以前、画鋲（がびょう）の先の針のような異物が、がっちりタイヤに食い込んでいたことがありました。
ここでも、タイヤレバーが大活躍。
リムに、ぴったりくっついたリムテープ持ち上げて・・・。
カンチクリンで取り外しです。
ユルユルより、ぴったりしたリムテープの方が良いに決まっている。
と言うことは、取り付けの際はムギューとリムテープを引っ張りながら取り付けなければなりません。
手で入りますが、思いのほか力がいります。
が、「あれ？」穴の位置をちゃんと合わせたはずなのに・・・。
しかも、リムテープは歪んで取りついているし・・・・。
写真の場合、リムテープの穴位置をもう少し右に移動させなければなりません。
こうやって差し込んで、右回りに移動させます。
その際に、歪んだリムテープの位置を、リムの中心にくるように調整していきます。
リムの穴位置と、リムテープの穴位置はピッタンコです。
いよいよタイヤの取り付けで～す。
厳重に、ビニールでぐるぐる巻きになっています。
ボクは、タイヤの内側にカッターナイフを入れて、サーっと切っちゃいます。
する際には、タイヤに刃が当たらないように気を付けてね・・・。
ここで、忘れてならないのが、タイヤの向き。
これを反対向けて取り付けると、「はい。やり直し。」になります。
通常は、タイヤの側面に矢印が書いてあり、進行方向向きに矢印が向くように取り付けます。
でも、このパナレーサー ツーキニストにはそれがない。
無ければ、自分でパターンから判断します。
写真の場合、上向きが進行方向。
タイヤは、進行方向に対して末広がりの縁起の良いパターン。
雨天走行時にタイヤから水を排出する際に、効率的なのです。
チュウブがねじれて入ないように、確認しながらの作業になります。
でも、新品のチューブは、ペラペラして作業は難しいのです。
ボクは作業前にチューブの中に少し空気を入れておきます。
（空気入れで、２回くらい押し込む程度。）
空気を入れて少しふくらます方が作業がやりやすい。
それから、タイヤの片方をリムの中に入れます。
でも、最後はタイヤレバーを使ってクイッと入れます。
初めは、手でグイグイと入れていきます。
一方向に１回転させながらの作業よりは、バルブ部分を中心に右回転４５度少し、左回転４５度少しと、振り分けて作業する方が、チュウブが一方向に引っ張られないのでグッドです。
チューブが一方向に引っ張られると、バルブが傾いてしまうのです。
よーく失敗するのが、チューブをリムとタイヤレバーで挟みこむこと。
チューブは、簡単に穴が開いてしまいます。
これで、アタシャ、新品チューブを何本ボツにしたことか・・・。
チューブの挟み込みに注意して作業してくださいね。
このタイヤレバーでタイヤを押し込んで終わりです。
足でタイヤレバーを踏みこんでいますが、これは右手でカメラを持っているから・・・。
（両手が空いているときは、こんなお行儀の悪いことはしません。）
空気を入れて「完成！！」と、思いましたが・・・。
バルブ部分のタイヤが、リムから外れそうになるくらい膨らんでいるのが分かります？
あ～。やっちゃってます。
チューブは、タイヤにピタッと付かなければならないのに、リムにピタッと付いている感じ。
これじゃ、走っていると、ボッコンボッコンなるのです。
修正開始～。
写真では、タイヤレバーを差し込んでいますが、なしで作業はできます。
それから空気を入れると
バルブの下のチューブも、ちゃんとタイヤの中に納まっています。
これでタイヤ完成です。
でもその前に、こういった変速ギヤの裏側とか、自転車本体の内側は汚れがたまりやすく手入れがしにくいところ。
この際に、コシコシ掃除をしておきましょう。
ついでに、変速部分や、ギヤー部分のグリスアップするとさらにグッドです。
自転車屋さんにタイヤの交換をお願いても、掃除は絶対にしてくれません。
改めまして、タイヤを入れま～す。
タイヤを外したこのチェーンの状態では、
「ん～。どこに入れ入れば・・・。」と、思いますが。
タイヤのギヤを、２つ目のギヤーの向うに引っかけると・・・。
そのまま、タイヤを取り付け位置に押し込むと取り付け完了。
前のタイヤの作業も、全く同じ。
チェーンから外さない分、後ろタイヤより作業は楽。
チャチャイのチャーイで終了です。
な～んか、タイヤが新しくなるだけで、新品の自転車みたい！！
に、み・え・ま・せ・ん・か？
もう、１７年も乗っている自転車ですけれど・・・。
パート２
ロードレーサー
サイクルチューブは、前からスペアーとして買っているチューブPanaracer 700X23～26Cです。
タイヤの型番の説明ですが、
W/Oは、ロードレーサー用のタイヤの意味。
７００は、タイヤの半径の目安。（実際には、７０ｃｍではなく、６７ｃｍ程らしい。）
２３は、タイヤの幅。（２．３ｃｍ）
こちらも、交換前の自転車の側面に型番が書いてあるので、同じ型番を買えばＯＫです。
チューブも、同じ型番を購入。
でも、２３ｃｍは、なぜか１８～２３Ｃと、２３～２６Ｃの２種類ある。
結論から言いますと、どっちでも、ええんです。
どっちでも、ええんですが、アタシャ、こういうの、とっても迷います。
値段の差があれば、安い方にしています。
でも、同じ値段なら、「大は小を兼ねる。」と、大きいサイズを買っています。
その判断が、正しいかどうか？
わかりません。
作業かいし～。
マウンテンバイクと同じく、自転車をひっくり返して
自転車からタイヤを外します。
外し方は、上述のマウンテンバイクと全く同じなので写真はカット。
見た目、細くてカッコいい。
でも、英米式バルブと違って繊細で弱い感じがしませんか？
これは、とってもラクチンです。
すると、２個目のタイヤレバーが浮いて外れてしまいます。
と、ここまでは、上述のマウンテンバイクと同じなのですが、タイヤに根性がないのか、外側のタイヤレバーをそのまま横滑りさせると簡単にタイヤがリムから外れてくれました。
タイヤに根性がないみたいで、手で押し込めば抜けました。
固ければタイヤレバーを一か所突っ込めば簡単に外れます。
バルブ部分は最後に抜くと、らく～に抜けます。
（タイヤがついた状態でバルブ部分を抜くのは、大変なのよ。）
これとっても便利。
通常、パンク部分に、サンドペーパーをかけて、ボンドを塗って木槌で叩いてパッチを張りますが。
このイージーパッチは、付属のサンドペーパーをかけて、後は手で押さえて完了。
旅行の際には、チューブを交換するよりも早くて楽。持ってて安心。
捨ててはもったいないので、保管しておきましょうね。
話をもどして、新品のタイヤの取り付け開始。
新品のチューブは、写真のようにペラペラして作業がしにくいので、空気を軽く入れておきます。
そうすると、チュウブはねじれません。
その際、チューブはタイヤの中に入れておきます。
タイヤの向きは、スリックタイヤで溝がなので、前述のマウンテンバイクと違って気にする必要は無し。
後は、見た目の問題。
パナレーサー クローザー プラスは、片方にしかメーカー名が印刷されていないので、メーカー名が進行方向に対して右側に来るようにします。
自転車を前面にして、「ニッ」っと笑って写真のポーズをとった場合、メーカー名が写真に入る段取りです。
自転車の左側に立つので、メーカー名はタイヤの右側。
まぁ、それだけのことですけどね～。
もう片方も、リムに手で入れて行きますが・・・。
チューブに引っ張られて、バルブが右に傾いたり左に傾いたりしないように。
タイヤをはめる前に、チュウブの位置（特にバルブの位置）を決めるのです。
後は、リムにタイヤをムギュムギュと入れて行きますが、バルブ部分から初めて、１周回って「作業完了」と思ってバルブを見ると大きく傾いている事がよくある。
バルブが長いので、よ～く目立つのです。
バルブを傾かせないために、バルブ部分作業を始め、右４５度作業してから、戻って次に左４５度くらいタイヤを入れて、また戻って右側をして最後左側を作業すると、バルブが傾くことはありません。
後は、上述のマウンテンバイクと同じ方法でタイヤをリムに入れ込みます。
（同じなので、写真はカット。）
タイヤをはめる前に、掃除をしておくのは、前述のマウンテンバイクと同じ。
自転車本体の他に、タイヤのギア部分や、スポークをフキフキしておくと良いですよ。
自転車に組み込むと掃除がにくい部分も、外れていれば簡単にできます。
これで、サイクリングシーズンは不安なく楽しめます。
前のタイヤ？
これは、まだ使えるのよ。
１本４０００円位したタイヤなので、もう少し乗ります。
２０１７年７月８日（土曜日）
前のタイヤもついにダウン。
ふと、見ればこんなに大きな裂けめができていました。
最近、タイヤのチェックを怠っておったのです。
これで前のタイヤも交換完了。
高いタイヤだからと言って耐久性があるわけではないのです。
かといって、高いからと言って走りの違いを感じることもできませんし・・・。
ボクの場合は、比較的お安いタイヤをまめに交換する方が良いみたいです。
皆さんもタイヤのチェックは、お早めに。
